由设计驱动的实现

Just pull over, and honestly think about the number of products in your life that directly designed by, or heavily influenced by this one person. It is almost every single phone…almost every single laptop look like the MacBook Air…that’s Jony Ive. You’re so surrounded by this person’s influence.

MasterPa 和 Steven 两位老师在《社会人科技评论》中聊到了 Apple 的一系列工业设计, 非常有趣, 因此引发了我一系列过度思考

1.“一体化”

新一代Mac Pro 和 Pro Display XDR 上采用了一种新颖的多层散热孔位设计. 这与 Apple 在大约2013年时提交的一项「3D立体网格结构体」的专利有许多相似. 

而这种「网格状」的表面设计, 不仅见于 Pro Display XDR, HomePod 的织物外层也采用了类似思路. 前者出于器件散热考虑, 后者要使单元发声传播出来, 显然都不适合采用一体化 (Unibody) 设计. 不过这种新的孔状结构正是能很好利用视觉错位效果营造视觉一体化, 使用户视觉注意点不会分散到机身内部 (看到器件). 

从 Mac Pro 的散热孔位联想到 HomePod 的外层设计, 实在是因为由 Apple 设计的作品都有共通的特征, 例如 iOS 界面边缘的弧度与 iPhone 或 iPad 机身弧度保持一致, iPhone 的圆角设计又与 MacBook 机身圆角设计保持一致. 而从俯视角度看 Apple Michigan Avenue 这家零售店, 它的顶棚轮廓又与 MacBook 几乎相似.

2. Space Grey, across the line

正如两位老师所言, Unibody 是 Apple 工业设计十分重要的转折点, 而在此前, Apple 成功地把「白色塑料」塑造成一种十分有质感的材质. 如果说有什么能代表最近几年 Apple 工业设计特色, 我想到的恐怕是「深空灰」

尤其是 Apple 在2017年把 Space Grey 带入 iMac Pro 及其附件中, 这种颜色一时间象征了 Apple 工业设计的顶点. 在不同产品线中, 我们能看到应用于各种材料: 铝、玻璃、织物, 上的 Space Grey, 而这些 Space Grey 的色泽也各不相同. 也曾有文章对“Space Grey”进行探秘, 推荐阅读:

值得注意的是, 《Designed by Apple in California》中特意给出一组镜头: 员工使用不同灯光照射 iPhone Silicone Case 并观察效果. 而今天 Apple 有最便携、最贴身的 Apple Watch, 也有桌面级、体积最大的 iMac Pro 和 Mac Pro, 对应于室内、室外不同的光照特点, 那么使用不同深度、表现于不同材质上的 Space Grey 才能使这些产品都有最好的体验.

3. “make things natural”

一些人常说「这种设计很不苹果」, 而 Apple 产品设计与其他消费电子厂商作品的最大区别是: 它具有的「电子产品属性」最少.

我们看到不少朝着「全面屏」方向的努力, 比如机械式镜头结构、屏下指纹技术、虹膜识别技术、后置指纹识别 (尽管很落后), 而这些显然都是人与电子设备交流的方式, 而非人与人的交流方式. TrueDepth 系统让生物验证过程更加自然, 而 CoreML 的机内学习又更进一步, 它让设备也像朋友一样随时感知用户的状态变化.

我始终认为从 iOS 7 发展至今的人机交互模式是「拟物化」的继承, 甚至是进一步延伸. 正是因为电子器件的进一步发展, 更精密的振动马达得以实现, 「触感反馈」在从前只能在视觉层面上「拟物」的基础上, 在触觉上进一步模拟真实物件的触感. 

在 iPhone X 所代表的 iPhone 全面屏形态问世之初, 包括我在内的许多人都更倾向于选择 Samsung Galaxy 的「全视曲面屏」实现方式, 在那时看, 后者更符合人对于电子设备的视觉习惯. 而放在今天, 将 iPhone XS 和 Galaxy S9+ 相比, 却是前者的视觉体验更加延展. 有人曾说「你并不会感觉到 TrueDepth 组件的存在」, 而究其原因,是 TrueDepth 组件周围的屏幕区域完全有效地参与了交互.

正出于这种追求, 我们看到 Apple 在拿这种体验与其他体验做交换. TrueDepth 相机系统、独特的屏幕驱动组件排布方式, 这些侵占内部空间的器件使得 iPhone 电池容量止步不前, 以及取消 3.5mm 音频接口. 如果说 iPhone 此举是为了「无线的未来」, 那么有更大野心的 iPad Pro 也随之砍掉 3.5mm 音频接口则不能服人. 我更愿意相信这是「以体验换体验」的结果. 但从另一方面, 如同 Thunderbolt 3 生态一样, 往前进的结果是换取专业解决方案的进一步提升. 可喜的是 iPad Pro 的 USB 3.1 接口传输带宽理想, 作为「专业数字转盘」转接其他音频设备也是可以的.

于此更进一步, 如果说「AirPods 就是剪掉耳机线的 EarPods」则是低估了 AirPods 的真正影响. 首先, EarPods 当年以独特的半开放形态轰动过耳塞行业, AirPods 更进一步辅以超前的蓝牙设备体验和舒适的佩戴, 其实是完成了 EarPods 未竟的目标. AirPods 给用户一种在现实世界的基础上叠加声音世界的体验, 本质上是听觉的增强现实. 这与被动降噪或主动降噪耳机的体验有本质区别, 后者隔绝了「自然体验」而仅提供「电子设备体验」, 两者相矛盾. 很可能, 「主动降噪」并不能在 AirPods 产品线中实现, 甚至无法在 Apple 产品中实现.

4. “Signature”

正因为 Jony Ive 团队非常热衷一体化设计, 有意无意间制造了不少「个人属性」产品, 古有 iPod Classic, 近有 Jet Black iPhone 7, iPhone X Silver 和 iPhone Leather Case. 而有不少人开始接受, 甚至原本就热爱这种有强烈个人属性的设计. 例如:

iPhone 5c 配合 Silicone Case 打造了多种配色方式, 而这一设计的衣钵传承便是 Apple Watch 分体式表带, 同一表带搭配不同表壳, 或同一表壳搭配两色表带, 都是凸显个人属性的方式.

Apple 是一家重视技术实现大于技术本身的公司. 这是因为他们以工业设计为重要纲领, 在此指导下寻找设计实现的方式. 这也是 Jony Ive 和 Apple 能设计并实现出 Apple Store、Apple Space Shuttle 的原因, Apple 从内核上并不能称为「电子技术公司」.

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顺便提一嘴

有关知乎.

管理员和算法机制都有各自的弊病. 前者在于人的主观情绪, 无法保证思想的「完全纯洁」, 后者在于命中库需要不断更新、性能要不断优化. 每个内容运营商都会根据自己的情况, 合理调整两种方法的力量配比, 以做到既满足政府审查, 又不使用户群受到过分冲击.

而把参差不齐的管理员和不锋利的命中算法混用, 其结果只能是无法避免被请喝茶, 又把用户得罪个遍

关于「玛莎拉蒂」的补充说明

近期发生在河南的一起玛莎拉蒂的交通事故引起网络上一阵讨论. 在知乎的回答中, 前澳洲 REVUP 成员 Johnny Durn 的回答提到了玛莎拉蒂品牌

https://www.zhihu.com/question/333264890/answer/737824052. 由此, 我想谈谈自己对此品牌的认知

1.  得益于 Ghibli 和 Lavante 的热销, 自2015年来玛莎品牌在中国认知度有所提高

2.  在 Ghibli 和 Lavante 之前, 国内受到 New Money 追捧的玛莎车型是GT, 即和十年前某个著名捐款事件有关

3.  国内最早可见的玛莎拉蒂车型大概是第五代总裁 (M139), 定位于大型豪华房车. 而事实上更偏重于驾驶者的驾驶体验, 而非后排乘坐舒适性. 这导致它的实际体验甚至不如德系三大马车的D级产品. 或许有更早的第四代总裁通过使馆专用车辆的途径进入国内. 此时, 玛莎拉蒂在中国消费客户大多为大龄男性.

4.  玛莎拉蒂的内饰设计和人机工程学设计饱受诟病, 这在 Top Gear 第十三季中被 Jeremy Clarkson 吐槽过. 但, 这是意大利车, you know what i mean…

5.  意大利汽车品牌都有, 至少曾经有过自己独特的魅力. 例如 Jeremy Clarkson 就很喜欢玛莎和蓝旗亚, 在 《the Grand Tour》第二季中, Jeremy 还驾驶着第三代总裁拍过特辑

6.  玛莎拉蒂并非没有赛车文化, MC12 就横扫过GT和勒芒赛场. 许多人大概并不知道MC12, 但他们都有过以MC12为原型制作的遥控车.

7.  玛莎拉蒂与其他豪华品牌格调不同, 行事风格不同, 这是它不受传统豪华品牌车主待见的一个原因

8.  玛莎不受待见的另一个原因是它电子系统故障率高, 且维修十分麻烦.

9.  玛莎在二十年前就被收入菲亚特集团麾下, 而 Ghibli 和 Lavante 又是菲亚特集团被克莱斯勒收购后的产物, 因此在这两款车型上, 很容易见到Chrysler 300 的影子

10. Lavante 在很短时间内被证明是「物以稀为贵」. 例如很早前就在国内畅销的 Porsche Cayenne, 也是跑车制造商进军 SUV 产品的鼻祖. 而这些车型在国内保有量大, 在马路上也有很高重合几率. Lavante 出于新颖的外形设计和低廉的售价满足了一部分 New Money 需求. 但不久后, 由于潜在客户重新认识了 Cayenne/Range Rover 价值, 且Bentley Bentayga/RR Cullinan 的面世向上触及了更优质的客户, Lavante 的热度回归正常

11.  有不少人喜欢在 Ghibli 上贴一些劣质的哑光漆膜或贴纸

12. 传闻微商团队很喜欢参观玛莎拉蒂的销售中心, 以及有些电动自行车的防盗遥控器居然模仿了现款玛莎的车匙…

最后, 说到第五代玛莎拉蒂总裁, 我很容易联想到宾利的四门轿车, 例如雅致 (Arnage). Jony Ive 拥有的是Brooklyn. 

本来呢是没打算去的

最近几日突击补习了几次海底捞, 发现到一些细节.

  1. 门店入口用于排号和派单的终端为一台 iPad, 特别是最近吃到的这家店的终端是 3rd gen iPad Air (总不会采购 iPad Pro 给一线员工吧…), 根据状态栏排布信息推断使用的是 iOS 12.x
  2. 面向食客点单的终端也为iPad, 型号为5th gen iPad (A9 chip) 32GB WLAN. 刷入了企业监管系统. 从这能看出海底捞是比较重视便携设备以提升服务效率的餐饮公司. 想必大规模采用 iPad 的原因是 iOS 相对稳定高效的优势, 以及使用 iOS 设备对用户操作也不会造成多大困难. 但这台 iPad 居然停留在 iOS 11.1 实在有些说不过去. 
  3. 他们公司把积分叫成「捞币」怎么听怎么别扭.
  4. 海底捞的会员注册似乎是绑定微信, 即意味着绑定手机号, 某种角度说算是实名制. 
  5. 服务你这桌的员工会协助你点单, 当看到屏幕上菜品过多会给出提示, 有些时候可能会让顾客不太舒服. 同时, 不知道从终端收集到的用户数据会采用什么加密方式传输到总端, 但可以确定的是, 总端存储着所有注册用户的所有消费历史数据. 且从任何地方登录海底捞的终端都会被下载到本地.

下面是与菜品和服务有关的内容:

  1. 门店入口摆了黄瓜段和圣女果供等号的顾客食用. 甚至用塑料板凳搭的简易桌子上也有纸巾. 某天晚饭时段去等了十多分钟, 就着旁边西贝莜面村的液晶电视放的烤羊排吃黄瓜度过的
  2. 供排号顾客饮用的水有热水和冰水可选, 而自助的黄瓜加了冰块, 这对老年人和胃部不适的人并不友好
  3. 上述这些饮食对经过而不消费的商场顾客也提供 (不禁止
  4. 海底捞的红锅底用料尚且令人放心, 这也是一些人放弃其他更有风味的火锅店而选择海底捞的原因. 但油蘸料里可选的只有麻油, 若无法适应的食客要留意
  5. 前一次光顾海底捞是在午高峰过后, 员工给我这桌放了一人食娃娃. 而最近一次晚高峰光顾, 粗略查看了店里一人食桌位均未放置娃娃 (个人其实并不在意